g208高速起点是内蒙古二连浩特，终点是河南省淅川县。
g208不是高速公路。G208国道是中国的一条国道，起点为内蒙古自治区二连浩特市，终点原为山西省长治市，后改为河南省淅川县。
城市名称距起点距离(单位:km)内蒙古自治区二连浩特市 0 内蒙古自治区苏尼历升雹特右旗 114 内蒙古自治区察哈尔右翼后旗 285 内蒙古自治区乌兰察布市肢帆 348 内蒙古自治区察哈尔右翼前旗 379 内蒙古自治区丰镇市 445 山西省大同市 490 山西省怀仁县 532 山西省山阴县 574 山西省代县 642 山西省原平市 678 山西省笑袭忻州市 711 山西省阳曲县 754 山西省太原市 775 山西省太原市小店区 788 山西省沁县 907 山西省长治市 990 。
高铁晚点确实不常见，但题主走的这条线路，确实容易晚点，我自己也走过几次，印象里都晚点了几分到十几分不等。
原因就出在京沪高铁蚌埠南-徐州东这一段上。
京沪高铁是国内最繁忙的线路之一，每天一百多对车（印象里大概130-150左右），而且多数集中在白天10点-18点这段时间。而从合肥往济南走，是必然要通过这个区间的。
因为高铁列车速度快，车与车之间必须有足够安全的距离，否则就有追尾的风险，京沪高铁的发车间隔是5分钟，运行间隔一般大于3分钟，假设合肥有一趟发往济南的车，到达蚌埠南以后要继续北上，京沪高铁上就必须预留10分钟左右的窗口期，才能保证这趟车安全的排进时刻表。
但是京沪高铁并不能保证在任何时间都一定有准确的10分钟窗口期，如果恰好某趟车跑慢了，或者跑快了，或者这趟车本身慢了一点，就可能侵占到这个窗口期，让这个窗口期不可用，这种情况下就需要等下一个十分钟了，但前面已经提到了，京沪高铁很忙，在白天如果错过了十分钟，备橡要等到下一个十分钟是需要很长时间的，这就造成了合肥开过来的车极容易晚点，并且一旦晚点，就要等很长时间。
如果题主仔细观察的话，晚点多数都发生在蚌埠南站。
京沪高铁其它几个跨线节点也是比较容易晚点的，比如胶济客专青岛往济南西，以及从东北方向经天津上京沪高铁等等。但这些节点比蚌埠南好的地方在于，这些都是省会级别的枢纽站点，几乎所有车都会在济南（西）、天津（西）停车，这样就算是晚点1-2分钟，问题也不大。但蚌埠南不是一个大站，如果恰好临近几趟车都在蚌埠南通过不停车，那么要找到下一个跨线窗口就非常困难了。
通常情况下，铁路调度会优先保证标杆车的正点率，通常来说，标杆车的车次号码一般比较小，最近京沪高铁又多了几趟350的提速车（G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18），这些车的优先级更高，而合肥方向只有G28和G30两趟等级稍微高的车，这就使得合肥过来的车更容易晚点。
反方向（济南-合肥）不容易晚点的原因是，济南西是在京沪高铁正线上的，不存在跨线的问题，正常发车就可以了。而蚌埠南-合肥南区间的车又不多，晚1-2分钟很容易追回来，时刻表的冗余度很大。即使济南开到蚌埠南的时候晚点1-2分钟，在蚌埠南-合肥南这一段也可以追回来。
凡是跨线车，尤其是从一条不忙的线路跨到繁忙的线路上的，都相对容易晚点，非跨线车几乎不太容易晚点，要晚点的话也可能是整条线路的问题。
合肥-蚌埠段的高铁是2012年通车的，2012年之前连线路都没有，自然也没有晚点的问题。
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选取一个实际的时刻表作为例子（此处有更新，原来的例子不恰当）
G352次就是一趟途经合肥-济南区间的车，一个典型的跨线车。
该车蚌埠南开车的时间是10:50，前一趟经停蚌埠南的是G114次，距离9分钟，冗余度还是很大的，但并非所有车都在蚌埠南停车，G352次前后几趟车都袭滚察经停徐州东，我把这些车到达徐州东的时间列在图里，可以看到，这些车都是依次以间隔4分钟的距离到达徐州东的。
如果G352次晚点2分钟，在合福、合蚌高铁上，可能很容易追回来，但在京沪高铁上，因为前拍茄后车的距离都是4分钟，G352次没有提速的可能性，必须在10:50准时发车，否则后面的车就追上来了。
如果G352晚点了，就要一直等着，我这里的图没写完，G58后面，是G212次11:39到徐州东，然后是G1882次，11:43到徐州东，都是4-5分钟的间隔，直到G36次，11:52到徐州东，才有了十分钟的间隔，可以在这个时间段里加进去，到达徐州东的时间是11:48左右，到达徐州东时已经晚点20多分钟了。
因为京沪高铁徐州东-蚌埠南段太过于拥挤，晚点1-2分钟的跨线车可能要等十几分钟甚至几十分钟才有机会继续开行，别的线路因为不像京沪高铁这么繁忙，所以晚点1-2分钟产生的影响不大。
解决这个问题的根本方法是强制让旅客在蚌埠南换乘，然后把整个京沪高铁时刻表重排。但这在国内很难推行下去，首先是国内车站的站内换乘通道很难承担这么大的客流，而且国内旅客也习惯于坐直通车
G28是返回参考点指令。
自动返回参考点（G28）利用这项指蚂弊令，可以使控轴自动分会参考点。
格式： G28X —，Y —； G28Z —，X— ； 或G28Y— ，Z—。
其中X，Y，Z为中间点位置坐标，指令执行后，所有的受控轴都将快速定位i到中间点，然后再从中间点仿物物到参考点。
数控编程指令：
对于几何形状复杂的零件需借助计算机使用规定的数控语言编写零件源程序，经过处理后生成加工备液程序，称为自动编程。
随着数控技术的发展，先进的数控系统不仅向用户编程提供了一般的准备功能和辅助功能，而且为编程提供了扩展数控功能的手段。FANUC6M数控系统的参数编程，应用灵活，形式自由，具备计算机高级语言的表达式、逻辑运算及类似的程序流程，使加工程序简练易懂，实现普通编程难以实现的功能。
数控编程同计算机编程一样也有自己的"语言",但有一点不同的是，现在电脑发展到了以微软的Windows为绝对优势占领全球市场。数控机床就不同了，它还没发展到那种相互通用的程度，也就是说，它们在硬件上的差距造就了它们的数控系统一时还不能达到相互兼容。
G28是返回参考点指令。
自动返回参考点（G28）利用这项指令，可以使控轴自动分会参考点。
格式： G28X —,Y —； G28 Z —,，X— ； 或G28 Y— ，Z—;
其中X，Y，Z为中间点位置坐标，指令执行后，所有的受控轴都将快速定位i到中间点，然后再从中间点到参考点。
自动返回参考点 G28 指令。
格式： G28X _ Z＿。
功能： G28指令刀具，先快速移动到指令值所指令的中间点位置，然后白动间参考点。
说明： X、Z在G90时是中间点的坐标值，作G91时，是中问点相对刀具当前点的移动距离。对各轴而言，移动到中问过波点或移劝到参考点均是以决速移动的速度来完成的（非直线移动），这种定位完全等效于消旦G00定位。
数控编程指令
1、G04(延时或暂停指令）。
一般用于正反转切换、加工盲孔、阶梯孔、搜桥帆车削切槽。世雹
2、G17、G18、G19 平面选择指令，指定平面加工，一般用于铣床和加工中心。
G17:X-Y平面，可省略，也可以是与X-Y平面相平行的平面。
G18:X-Z平面或与之平行的平面，数控车床中只有X-Z平面，不用专门指定。
G19:Y-Z平面或与之平行的平面。
G28是第七代宝马3系长轴距版弯裤蔽的底盘代号，第七代宝马3系也有标准轴距版，标准轴距版的底盘代号是g20。国产版第七代宝马3系采用三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机低功率版、2.0升涡轮增压发动机中功率版和2.0升涡轮增压发动机高功率版。这三款发动机基本匹配ZF的8at变速器。进口m340i车采用3.0升涡轮增压发动机。国产版3系的2.0升涡轮增压发动机低功率版，最大功率115kw，最大扭矩250 Nm。这台发动机可以在1250到4000转的转速下输出最大扭矩。中功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率135kw，最大扭矩300 Nm。这台发动机可以在1350转时输出最大扭矩，它可以持续到4000转。2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大功率为190kw，最大扭矩为400 Nm。这台发动机可以在1550转时输出最大扭矩，它可以持续到4400转。宝马3系的前悬架是双纯虚球节独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。宝马的跑车大多采用双球悬挂，这是基于麦弗埋州逊悬挂的改进。
g28指的是全新的国产长轴距版宝马3系g28是第七代宝马3系。标准轴距版第七代3系代号为g20。全系使用了2.0升涡轮增压四缸发动机分为三款分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机中功率版2.0升涡轮增压发动余滚机高功率版2.0升涡轮增压发动机。拓展：2019年6月22日全新宝马3系正式上市推出长轴散前距版（G28）和标准轴距版（冲毁清G20）在内的共计6款车型。
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