起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。
起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。
飞机的起落架不分为北方和南方。起落架是飞机下部用于起飞降落或地面或水面滑行时支撑飞机并用于地面或水面移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，是飞机不可分缺的一部份，是由相关企业统一生产，并无南北方之分。
1、飞机前起落架稳定距的定义是以支撑为目的的。
2、飞机前起落架稳定距的作用是飞机在地面滑跑到一定速度时，能自由偏转的机轮和支柱的弹性振动与轮面的转动交织在一起，出现一种剧烈的僻摆振动，它会引起机头强烈摇晃，起落架本身就是弹性体，当速度大到激振能量大于阻尼力的时候，就会发生摆振，连带着自激振动，越来越剧烈直至折断。因此前轮稳定是非常必要的。说的通俗一些，前起落架作为承担减震和转向两个工作的，必然有很强的弹性恢复力，因此稳定性并不好。
启用应急起落架释放系统，并关闭两套起落架液压系统，关闭起落架电路释放系统，使起落架使用重力放下，并适当摇晃机翼，直到起落架指示灯显示绿灯。
一，按起落架的布置型式分类： 1，前三点式起落架 飞机上使用最多的是前三点式起落架(图1a[起落架布置型式]）。前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现“拿大顶”的危险。两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力,例如美国军用运输机C-5A，起飞重量达348吨，仅主轮就有24个,采用4个并列的多轮式车架（每个车架上有6个机轮），构成4个并列主支点。加上前支点共有5个支点,但仍然具有前三点式起落架的性质。 2，后三点式起落架 早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架（图1b[起落架布置型式]）。其特点是两个主轮在重心稍前处，尾轮在机身尾部离重心较远。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采用。 3，自行车式起落架 还有一种用得不多的自行车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮（图1c[起落架布置型式]）。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。 4，多支柱式起落架 这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747旅客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86旅客机(起飞质量206吨)。显然，采用多支柱、多机轮可以减小起落架对跑道的压力，增加起飞着陆的安全性。 在这四种布置形式中，前三种是最基本的起落架形式，多支柱式可以看作是前三点式的改进形式。目前，在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式。 二，按起落架的结构分类： 1，构架式起落架 构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。 2，支柱式起落架 支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。 3，摇臂式起落架 摇臂式起落架的主要特点是：机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。
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飞机起落架飞机面停放、滑行、起飞着陆滑跑用于支撑飞机重力承受相应载荷装置简单说起
落架点象汽车车轮比汽车车轮复杂且强度能够消耗吸收飞机着陆
撞击能量概括起飞机起落架主要作用四:
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承受飞机面停放、滑行、起飞着陆滑跑重力;
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承受、消耗吸收飞机着陆与面运撞击颠簸能量;
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滑跑与滑行制;
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滑跑与滑行操纵飞机
由于飞机飞行速度低飞机气外形要求十严格飞机起落架都固定
制造说需要高技术飞机空飞行起落架仍暴露机身外随着飞机飞行速度断
提高飞机快跨越音速障碍由于飞行阻力随着飞行速度增加急剧增加暴露外起
落架严重影响飞机气性能阻碍飞行速度进步提高便设计收放起落架
飞机空飞行起落架收机翼或机身内获良气性能飞机着陆再起落架放
必失做足处由于起落架增加复杂收放系统使飞机总重增加总
说于失现代飞机论军用飞机民航飞机起落架绝部都收放
部超轻型飞机仍采用固定形式起落架
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