如今的科技发展的特别快，所以各个国家之间好像都在追求高速都在各种发展高速列车，像中国的高铁目前在世界都是属于领先地位的。但是还有一种列车叫做磁悬浮列车，这种列车的速度也非常快，并且和传统的轨道列车不一样，这种列车是不需要去建铁轨的。但是磁悬浮列车并没有在中国推广开来，因为造价太高了，而且磁悬浮列车的技术还不太成熟。
目前我国的高铁基本上已经能够满足人民的需求，每天光是白天运行就能够搭载很多人，几个小时之内就能够跨越千里，所以根本就没有必要去建一个磁悬浮列车。其实刚开始的时候，国家这边也尝试着建磁悬浮列车，选址是在上海，但是后来发现磁悬浮列车的造价实在是太高了，比普通的高铁还要高很多。例如如果上海的磁悬浮列车全部长度是30公里，那么总的造价就得89亿人民币，大概是3亿每公里。但是如果是普通的轨道列车的话，在2008年的时候造价是1.3亿每公里，所以磁悬浮列车比普通的轨道列车要贵一倍多。
轨道列车目前在全国乃至全世界都是一种通用的技术，但是磁悬浮列车并不是。如果要把火车线路改成高铁的话，直接可以去改建，提升现有的线路就行。但是如果要建磁悬浮列车的话，所有的道路全部都是要重建的，需要重新选址和铺设。如果只有中国用这种技术的话，肯定会和其他国家相脱轨，像我国的列车铁轨已经铺设到了欧洲，直接就可以开过去，但是如果我国只使用磁悬浮列车的话，也许国外就去不了了。
磁悬浮列车自然已经被研发出来了，但是技术还不太成熟，后续还需要去改进，但是高铁的技术已经相当成熟了。磁悬浮列车在使用的时候，对于旁边的环境还有居民其实都有电磁辐射，会影响到人民群众的安全，所以中国才没有大面积推广。
; 智轨列车目前在我国株洲市、哈尔滨市、宜宾市开通。而株洲市作为全国首个试运行智轨列车的城市，其智轨列车的发展足以有力的证明株洲市在全国轨道交通领域中的地位。
智轨列车在全国哪些城市开通
由于智轨列车是不依赖钢轨行驶的，所以一条运行线的建设周期仅需一年就可以投入使用。
智轨列车会根据客流量的变化调节运力，一般标准3节编组时，列车可载客超过300人，而5节编组时可载客超过500人。
智轨列车具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并且支持多种供电方式。
城市轨道交通列车运行组织方式有：
1、单一交路行车的组织方式。是指所有运营列车在两端终点站折返并循环运行的方式，适用于长度相对较短、客流分布比较均匀的线路行车组织方式。
2、大小交路行车组织方式。是指部分列车线路再两端终点站和中途具备折返条件的车站折返，从而形成，从而形成中间重合段相对密集的行车方式，适用于长度相对较长、客流高度集中在部分区间线路的行车组织方式。
通过组织大小交路套跑的方式，可以把运输能力集中到大小交路重合段的上下行区域，有效提高大小交路重合段的运营服务水平。
实施大小交路运输组织方式需要信号系统、乘客信息显示系统（PIDS）、车站及列车广播系统的功能支持，需要与行车、客运组织相匹配，给乘客清晰的告示与指引；同时，由于至少增加1~2个折返点，致行车组织、调度指挥工作难度倍增。
3、不均衡运输行车组织方式。是指在交路不变的条件下，通过抽疏某一方向的部分列车或使部分运营列车中途折返，局部增大另一个运营方向的列车数，调整运能分布的方向、时间（原有运能前移或后移）等不均衡运输的组织方式。
这一组织方式科学、合理地分配有限运力，使其与客运量需求相匹配，达到缓解上下班高峰期尖峰大客流的效果，让运能得到充分利用。
在上下行方向客流不均衡现象明显的线路中，采用不均衡运营的方式解决运量与运力的矛盾，优于实行大小交路的行车方案。
4、Y型交路行车组织方式。是指某条运营线路上的运营列车交路形成一个Y字形结构的行车组织方式。适用于Y形线路，并根据该线路的组团交换情况、客流断面情况，合理设置匹配的行车方式。
5、快慢车行车组织方式。为满足城市发展的需要，轨道交通建设的规划引导型线路体现了建设的前瞻性，部分城市已设计了长大线路，并铺以越行线，以提高旅客的可达性。
为匹配这种线路，可采用快车、慢车并存的行车组织方式。所谓快车，就是在越行线超越慢车，从而达到大站快车的效果。
城市轨道交通分类：
1、地铁系统
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可以穿出地面，在地上或是高架桥上运行。
按照选用车型的不同，又可分为常规地铁和小断面地铁，根据线路客运规模的不同，又可分为高运量地铁和大运量地铁。
2、轻轨系统
它是一种中运量快速轨道交通运输系统。英、美称之为LRT，俄国称为OPT，其意为“ 轻轨运输”或“轻轨系统”。德国把它称为“城市铁道”，日本称为“轻轨电车”。
它可以运行在地下，也可以建成高架轨道形式，也可在地面运行，它是由现代有轨电车发展起来的，既可在技术上自成体系，也可采用地铁技术制式，几乎与地铁难以辨别。但从宏观上说，轻轨交通最主要特征是其运量规模比地铁小，其单向高峰小时断面流量在10000人~30000人。
3、单轨系统
单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道交通系统，轨道梁不仅使车辆的承重结构，同时是车辆运行的导向轨道。
单轨系统的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，称之为跨座式单轨系统；另一种是悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统。
4、有轨电车
世界上第一条有轨电车线路正式开通是在美国弗吉尼亚州里士满，时间是1888年5月。中国第一条有轨电车线路于1909年3月5日在上海南京路上建成。旧式有轨电车速度低、运量小、舒适性差，技术落后。许多国家都对其进行了改造或拆除。
5、磁浮系统
它是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理、依靠电磁力使车厢悬浮并行走的轨道运输方式。磁浮交通有常导和超导两种类型。
常导式磁浮线路能使车辆浮起10毫米~15毫米的高度，运行速度较低，用感应线性电机来驱动。超导式磁浮线路能使车辆浮起100毫米以上，速度较高，用同步线性电机来驱动，技术难度较大。
6、市域铁路
市域快速轨道交通系统是一种大运量的轨道运输系统，客运量可达20~45万人次/日（一般不采用高峰小时客流量的概念）。市域快速轨道交通系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上运行，必要时也可采用隧道。
轨道列车包括常见的火车、地铁、城市轻轨。总之，凡在轨道上行走的列车都可以称为轨道列车。
地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。
城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。
车辆设备
中国城市轨道交通车型主要包括地铁车型（A型、As型、B型、C型、LB型）、轻轨车型（C型号和LC型）、单轨车型（跨坐式单轨和悬挂式单轨）、现代有轨电车车型（单厢或铰接式和导轨式胶轮）、磁浮车型（中低速磁浮和高速磁浮）、自动导向轨道系统车型和市域快速轨道系统（地铁车辆或专用车辆，主要为D型）车型。
在城市轨道交通线路上，办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所。可包括：始发站（城市轨道交通列车运行的起始车站）、中间站（城市轨道交通列车运行途经的车站）、换乘站（城市轨道交通线路交汇处，具备从一条线路转乘到其他条线路功能的车站）、终点站（城市轨道交通列车运行的终到车站）。
高铁和地铁的区别在于高铁是高速运行的轨道列车，地铁是地下的轨道列车，高铁一般是长距离的运行，而地铁一般都是短距离的在城市地下进行运行。。。
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