国别 中国 eu5超级大本营军事
名称 YW703装甲指挥车 eu5超级大本营军事
研制单位 中国北方工业(集团)总公司 eu5超级大本营军事
China North Industries Group eu5超级大本营军事
生产单位 中国北方工业(集团)总公司 eu5超级大本营军事
China North Industries Group eu5超级大本营军事
现状 生产 eu5超级大本营军事
装备情况 泰国 eu5超级大本营军事
概述eu5超级大本营军事
该车系YW531H系列的车辆之一，供装甲部队师、团指挥员和参谋通信指挥使用，安装VHF调频电台和HF单边带电台，于1988年定型投产，用于外贸。 eu5超级大本营军事
结构特点eu5超级大本营军事
该车采用YW531H装甲输送车底盘，车体外形也与YW531H装甲输送车相同。 eu5超级大本营军事
车上指挥舱装备了2部VHF调频电台和1部HF单边带电台，1部短波收信机。2部VHF调频电台采用共用天线系统。3部电台可以同时工作，可用任意2部电台进行人工转信，电台还可以进行1km的遥控。VHF调频电台还配装10m升高天线，HF单边带电台配装了10m桅杆天线，以改善电台的通信效果和增大通信距离。采用703车内通话器。 eu5超级大本营军事
车内电气系统工作电压为直流24V，蓄电池4个，电压12V，总容量310Ah。并装备1kW汽油发电机和1台换能器，可由汽油发电机向车上电气设备提供28V直流电源。 eu5超级大本营军事
车体两侧各装4个烟幕弹发射器，左前顶部装有1挺12.7mm高射机枪。 eu5超级大本营军事
车体两侧各装1个观察镜，车上人员可对外观察，后门有1个潜望镜和1个射击孔。 eu5超级大本营军事
性能数据eu5超级大本营军事
型号 YW703 eu5超级大本营军事
乘员 2 6人 eu5超级大本营军事
战斗全重 13800kg eu5超级大本营军事
单位功率 17kW/t eu5超级大本营军事
单位压力 54.3kPa eu5超级大本营军事
车长 6.125m eu5超级大本营军事
车宽 3.060m eu5超级大本营军事
车高 2.590m eu5超级大本营军事
车底距地高 0.460m eu5超级大本营军事
履带着地长 3.275m eu5超级大本营军事
履带中心距 2.526m eu5超级大本营军事
履带宽 380mm eu5超级大本营军事
公路最大速度 65km/h eu5超级大本营军事
水上最大速度 6km/h eu5超级大本营军事
燃料储备 450L eu5超级大本营军事
公路最大行程 500km eu5超级大本营军事
爬坡度 62.5% eu5超级大本营军事
侧倾坡度 46.5% eu5超级大本营军事
攀垂直墙高 0.6m eu5超级大本营军事
越壕宽 2.2m eu5超级大本营军事
发动机 eu5超级大本营军事
型号 BF8L413F eu5超级大本营军事
类型 8V风冷涡轮增压中冷柴油机 eu5超级大本营军事
功率/转速 235kW/2500r/min eu5超级大本营军事
传动装置 eu5超级大本营军事
类型 机械 eu5超级大本营军事
前进/倒档数 5/1 eu5超级大本营军事
转向装置类型 转向离合器 eu5超级大本营军事
悬挂装置类型 扭杆 eu5超级大本营军事
主要武器 eu5超级大本营军事
口径/型号/类型 12.7mm/59式/高射机枪 eu5超级大本营军事
弹药基数 560发 eu5超级大本营军事
旋转范围 360° eu5超级大本营军事
俯仰范围 -5°～＋85° eu5超级大本营军事
烟幕弹发射器 eu5超级大本营军事
口径/总数量 76mm/8 eu5超级大本营军事
装甲结构类型 钢装甲 eu5超级大本营军事
通信设备 VHF调频电台2部 eu5超级大本营军事
HF单边带电台1部 eu5超级大本营军事
收信机1部 eu5超级大本营军事
703车内通话器1套 eu5超级大本营军事
发电机电压/功率/类型 28V/3.36kW/直流 eu5超级大本营军事
230V/1kW/交流 eu5超级大本营军事
蓄电池数量/电压/容量/型号 4个/12V/310Ah/65-1式 eu5超级大本营军事
2022款BJ212是北汽制造生产的，现在的北汽制造和北汽集团已经没有任何关系。
1965年BJ212面市，可以说是国内越野车的鼻祖。其制造初衷并非是要生产一款民用车，而是要生产一款四门两座，乘坐舒适，且具备越野性能的军用指挥车。根据北汽制造官方宣传，212自正式列装部队后，至今已累计生产超过200万辆，创中国汽车界单品销量传奇。
但旧时根正苗红的“神车”和现在的北汽制造已无关系。
这段历史与荣誉对应的其实并非如今的北汽制造，从根正苗红的角度讲，BJ212等品牌资产应归属于北京越野。
资料显示，北汽制造和北汽集团都将1958年，由北京第一汽车附件厂更名而来的北京汽车制造厂视为自己历史的开端。在1973年之前，两者实际上是同一家公司。而1973年成立的北京汽车工业公司（北汽集团前身），则标志着二者正式分化成上下级的关系。1983年，北汽制造与ACM（Jeep品牌母公司）合资，成立了中国第一家合资车企——北京吉普，后几经重组拆分，北京吉普更名北京越野。
另外根据天眼查等网络相关公开信息显示，北京汽车制造厂（BAW）和北京越野品牌完全无关，北京汽车制造厂（BAW）现本质上是一家地方性的民营企业，不属于北汽集团；自2015年北京汽车制造厂脱离北汽集团之后，北京汽车制造厂所生产的产品，在质量与技术层面跟北京越野BJ40等北汽集团产品也并无关系，所采用的技术与平台完全不同；而且北汽集团根本不生产低速电动车。
俄罗斯——世界上国土面积最大的国家，地广人稀，靠近北极。对于这样一个超级大国来说，它的重工业尤其是军事力量都不容小觑，但是它的汽车工业却发展的有些不尽人意，这既有一些历史原因，同时也有一些现实困境。如今的俄罗斯，汽车主要依靠进口，国产品牌几乎没有生存空间。在俄罗斯购买进口汽车不仅不需要缴纳车船费，也不需要缴纳购置税等多种税费。因而，进口车的价格甚至比国内的自主品牌还要便宜。这也导致了本土品牌发展愈发困难，尽管如此，这样另类的汽车工业之下还是催生过许多有趣的汽车，今天就让我们来认识下这10个“战斗民族”座驾。
拉达·尼瓦（LADA NIVA）
不能否认，拉达·尼瓦（Lada Niva）在欧洲颇有些名气，在俄罗斯的街头巷尾都能找到它的身影，它是“战斗民族”的最爱。但在我国有很多人甚至没有听说过这个品牌。喜爱越野的人也许有所耳闻，拉达·尼瓦早已通过平行进口的方式进入中国市场，售价约为人民币10万元。
这是一款简单的SUV， 自重只有1210千克，3740毫米的车长、2200毫米的轴距。尼瓦最初装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54千瓦，最大扭矩126牛·米，因为其构造简单易于维护让这台车具有令人难以置信的通过性能。拉达尼瓦诞生于1977年，如今40多年过去了，这台车不管是外观还是内饰都没有做出太多的改变。目前在许多国家尼瓦依旧被用作军用车辆、救护车和消防车使用。1998年，AvtoVAZ(拉达的母公司)和通用汽车(General Motors)合资开发了一款更现代的汽车，名为雪佛兰Niva。
值得一提的是，前段时间甚至还发布了2020款，新款的尼瓦在外观上的变动不大，只是改动了雾灯位置，内部增加了电动车窗和加热座椅。动力系统依旧1.7L+5MT，搭配着全时四驱系统，百公里加速17秒……不过新款尼瓦由于不符合很多国家的安全标准，因此它只在少数几个国家市场有售。
伏尔加GAZ-24
这恐怕是我们国人最熟悉的“战斗民族”汽车了，它比“普桑”还要早进入中国，在20世纪80年代初期到20世纪90年代，伏尔加GAZ-24是国内比较常见的一款中级轿车。作为标志性的GAZ-21的后继产品，伏尔加GAZ-24基于60年代初期美国轿车打造，分为轿车、旅行车以及敞篷车版本（后者仅被军方使用）。早期的车型搭载2.5升的四缸发动机，额定功率85马力，但伏尔加在1975年推出过一款搭载5.5升V-8发动机，额定功率为190马力的高性能版本。
伏尔加GAZ-24曾在1977年进行了一次改款，对整车的舒适性及发动机性能都做了小幅度提升。到1986年再次改款后的GAZ 24-10开始批量生产，直到1992年被新款的GAZ-3102替代后正式停产。GAZ-24虽然不如Niva受欢迎，但其身影依旧遍布东欧，亚洲和非洲的各个国家。
Moskvitch 408
Moskvitch是苏维埃时代苏联最大的汽车制造商之一，Moskvitch在1964年推出了一台代号为408的小型家用汽车。当时这台车一经推出便取代了之前的407成为当时苏联最受欢迎的家用汽车之一，并一直持续生产到1976年。
与上面提到的伏尔加不同，408体积更小，价格更便宜。这台轿车的外形折中于伏尔加和拉达之间，车头像拉达，车身像伏尔加。动力上有两种选择：1.4升四缸汽油机和1.8升四缸柴油机。汽油机的功率为50马力，后来为了出口将功率提升为54马力。
Moskvitch 408最辉煌的时代是在1968年，当时Moskvitch 408的出口量占苏联总常量的50%！出口对象主要是西欧的法国、比利时、斯堪的纳维亚以及芬兰等国家。
UAZ Hunter
起初，这台内部代号被称为UAZ 469的Hunter是一款仅为苏联和其他华沙条约国家军队所打造的轻型军用SUV，由俄罗斯著名红色军工厂乌里杨诺夫斯克汽车制造厂打造。其前身是著名的军用指挥车“GAZ-67”的升级版，GAZ-67在第二次世界大战中战功累累。
二战结束后，乌里扬诺夫斯克汽车制造厂把各类军用汽车改装为民用版，而且大量装备于东欧地区的政府和企事业单位。UAZ Hunter凭借其超高的驾驶可靠性、通过性、安全性、承载能力，大量应用于政府特种车辆领域。起初UAZ Hunter并不允许私人购买，后来在装备完军队后剩余的车都作为盈利卖给了私人。
尽管UAZ Hunter在其漫长的生涯中并没有过几次更新换代，但是在2016年乌里扬诺夫斯克汽车制造厂成功推出2017中国版“瓦滋-猎人”全地形硬派越野车，并搭载一台2.7升发动机，匹配5速变速箱，并配有4驱系统，不过与同期的大多数产品相比，这台车确实没有多少竞争力。
拉达X射线（LADA XRAY）
Xray是2015年推出的紧凑型跨界车，可以说是Niva的现代版本。它基于Nissan-Renault B0平台打造，Xray仅在俄罗斯制造销售，可提供1.6L与1.8L两种动力组合。而关于这款车最让人津津乐道的是其设计师史蒂夫·马汀（Steve Mattin），他曾参与梅赛德斯·奔驰GLE和GLS的旧款车型的设计，是梅赛德斯SLR迈凯伦设计团队的一员。
AVTOKAM 2160
与上述提到的俄罗斯品牌不同，Avtokam实际上是一个十分小众甚至鲜为人知的品牌。它成立于1989年，临近苏联解体，并且公司仅成立十年后就夭折了。但是，Avtokam确实发布了几款小有名气的汽车，其中一款是Ranger，一年后更名为2160。Ranger诞生于1991年，定位小型跨界SUV，类似于铃木吉姆尼。该车一直生产到1997年，并在1995年推出过长轴距版本。
MARUSSIA B2
提起MARUSSIA这个公司，可能除了F1车迷，大部分人还是不太熟悉。事实上，MARUSSIA是俄罗斯第一家超级跑车厂商，2010年曾收购维珍车队的多数股份而将车队名称改为玛鲁西亚-维珍F1车队。而B2是他们在2009年法兰克福车展上推出的超级跑车。B2搭载一台3.5升的Cosworth V6发动机，且车重仅有1100公斤，百公里加速3.2秒。直到2014年公司倒闭，MARUSSIA B2一共生产了500台，每台售价13万美元。
卡拉什尼科夫CV-1
卡拉什尼科夫（Kalashnikov）是俄罗斯最具有传奇色彩的品牌之一，但它并不是因为制造汽车而出名的，它旗下最出名的产品是AK-47突击步枪！没错，这是一家兵工企业。在2018年在莫斯科的一个展会上，这个兵工厂展示了自己的第一台 “电动超级跑车”CV-1，这是一款电动概念车，看上去很像1970年代的Moskvitch货车。据称这款车可在6s内实现破百，而续航里程可达350公里左右，只是两年过去了，并没有看到更多的信息更新。
UAZ 452
UAZ 452又是一台存在已超50年的车辆。该车于1965年推出，同样具备不俗的越野能力。这台车最初同样是因军事目的而开发的，后来开始面向大众出售。这50多年中，452衍生出许多变体，包括小巴、救护车、底盘驾驶室卡车，甚至是敞篷车。目前，UAZ 452仍在生产中，依然在一些东欧国家中非常受欢迎。
ZIS 110
如果你喜欢老爷车，相信你看到ZIS 110一定不会陌生。ZIS 110设计上参照了二战前夕问世的美国帕卡德180豪华轿车（几乎是完全照搬）。这款车于1945年问世，由斯大林汽车厂制造，它是当时前苏联生产的档次最高的轿车。动力方面，搭载一台6.0升的直列8缸发动机，发动机最大功率为103千瓦，传动系统为3档手动变速箱。由于发动机扭矩强大，ZIS 110的性能还算不错，最高时速可以达到140公里/小时。
从1945年到1959年ZIS 110总产量达到了2083辆。在当年，包括朝鲜的金日成，阿尔巴尼亚的恩维尔·霍查和越南的胡志明都曾使用过这款车来出行。我们新中国成初期，也曾进口过少量的ZIS 110供机关单位及领导人专车使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
设有指挥舱，配备多种电台和观察仪器，用于部队作战指挥轻型装甲车辆，分为轮式和履带式两种。装甲指挥车大多由轻型装甲变型改装而成，由坦克变型而成则不属此类。装甲指挥车也是随部队机械化程度的提高而得到发展的。
笔者在满洲里口岸评测的这台UAZ-452型越野指挥车，为瓦兹中国（UAZ-469、UAZ-452及猎人系列车型中国代理商）向乌里杨诺夫斯克 汽车 制造厂特别定制的中国版。有别于苏俄民用市场销售的UAZ-452各款改型车不同的是，中国版车型采用俄国民车市场销售车型被禁止的苏/俄军标准绿色涂装。
仅以本文向苏俄军现役UAZ-452型越野指挥车潜在购买者，微博注册用户@车圈最TOP致敬。UAZ-452与UAZ-469B（猎人）系列军用越野车，是目前可以合法购买的苏俄军现役装备。而UZA-452更是在国内极少数可以合法使用的“四驱面包车”。
1、非承载车身+整体桥悬架+手动分时四驱：
UAZ-452采用梯形车架，前后非独立悬架（板簧+减震器）和整体桥式架构。简单地说，UAZ-452车身架构与BJ-212几乎完全一致。前置（纵向）发动机、变速器、分动器，采用一体化设定。UAZ-452具备的这种纯粹的越野车架构，为的是更高的可靠性与更好的通过性，也就牺牲了舒适性。
上图为UAZ-452前悬架技术状态细节特写。
红色箭头：前端横置的制动总泵带真空助力器
黄色箭头：摇臂式转向机
白色箭头：2组转向拉杆
蓝色箭头：前转向驱动桥端的转向横拉杆
上图为UAZ-452后悬架技术状态细节特写
黄色箭头：后钢板簧
红色箭头：桶式减震器
蓝色箭头：后差速器
白色箭头：后驱动桥内部的传动半轴（与差速器关联，左右各1条半轴）
上图为UAZ-452四驱系统的分动器及前后传动轴技术状态细节特写。
红色箭头：指向的是车头方向
绿色箭头：有发动机经变速器至分动器的动力输入路径
黄色箭头：从分动器至前转向驱动桥的动力输出路径
白色箭头：从分动器至后驱动桥的动力输出路径
简单、粗糙且没有技术含量的UAZ-452悬架和传动系统，却在诸多细节体现出实战化背景研发的可靠性为牵引的设定。寻迹球式的转向结构，在1960年代-2010年代，都是硬派越野车经常采用的设定（诸如铃木吉姆尼、丰田LC-76越野车）。作为偏向承载的1吨级军用越野指挥车，UAZ-452始终保留前后钢板弹簧非独立悬架，手动控制的分时四驱系统，具备加装前中后3把差速锁（前差速器锁、中央差速器锁、后差速器锁）的扩展能力。
实际上，笔者测试的这台苏军军绿色涂装的中国大贸版UAZ-452，就在出厂时加装了手动后差速锁（锁止开关位于驾驶员一侧组合仪表台）。
2、铺装、砂石、冰雪路面的操控性:
2019年早些时候，笔者在靠近边境线的海满公路，对中国版UAZ-452进行铺装路面测试时，俄国部分区域零星出现了火灾，在评测过程中甚至肉眼可见弄弄的黑烟。
黄色箭头：中俄边界中国境内的铁丝网
红色箭头：中俄边界俄国境内的山火
在海满公路上，UAZ-452只能以后驱模式行驶，车速稳定在80公里/小时，油门很轻、循迹球式转向机虚位较多，需要经常修正方向（车速越高，修正方向越加频繁）。与UAZ-469B一样，UAZ452的钢板簧+整体桥式非独立悬架表现得很“软”，路面起伏是悬架也同步的吸收一定冲击。
UAZ-452在铺装路面行车最直观的感受就是“软”。
5前速手动变速器，档位清晰，换挡行程偏短，但是转向管柱不具备高度和角度调节，只能调整坐姿适应转向和换挡姿态的最佳切合点。
在砂石路面行驶时，由于没有配置ABS系统，在高速转向时（转向过度）会出现甩尾的现象。不过进入4H模式，前后驱动桥被分配完全一致的扭矩，车身姿态回复平稳。
UAZ-452采用前纵置动力后轮驱动的基础设定（2H），在砂石路面急加速车头会轻微抬起；紧急制动车头下沉明显。当然，没有额外任何电子控制系统的UAZ-452，获得的是最直接的操控乐趣同时对驾驶要求也很高。
UAZ-452在砂石面行车最直观的感受就是“滑”。
在冰雪路面行驶时，选用2H模式后驱动桥分配的动力会毫无征兆的将车辆“带偏”。如果慌张乱打方向或紧急制动，重心较高的UAZ-452会出现翻车严重安全事故。选用4H模式后前后驱动桥协同输出安全相同的扭矩。即便因为轮胎摩擦力与前进、转向或制动时输出的力矩间平衡被打破也只会侧滑。
在海满公路一段近1公里的冰雪路段，笔者驾驶UAZ-452在4H模式下行车速度一定超过60公里/小时，原本在2H模式下容易出现的转向过度现象，都被前转向驱动桥“消化”。
UAZ-452在冰雪面行车最直观的感受就是“稳”。
更高的离地间隙带来的是更好的通过性。UAZ-452长宽高4390x1940x2064mm、轴距2300mm；最小离地间隙205mm、最大涉水深度500mm；整车自重1.9吨、有效载荷0.91吨（近乎1吨）。UAZ-452的研发和立项出发点基于苏联红军强大的装甲部队突击欧洲平原时，作为通讯车、指挥车、救护车以及相应的改型车快速跟随。承载性、通过性与可靠性作为首要整车技战术需求。
即便在今天，整体桥式悬架+循迹球式转向系统，构成UAZ-452最可信赖的分系统。
从技术层面看，UAZ-452的“双杆”分动器，与UAZ-469B的“单杆”分动器要落后近30年。通过1个控制杆选择2驱/4驱，通过1个控制杆选择4H/4L。在实际操控中，UAZ-452的“双杆”分动器操控起来，比UAZ-469B的“单杆”分动器更容易。当然，在前驱动桥与分动器前部扭矩输出端没有啮合到位时，不能从2驱模式进入4驱模式，需要向前或向后移动一下即可。
笔者有话说：
现在，符合“国6”排放标准的中国版苏俄军现役UAZ-452型越野指挥车，将以16万余元的售价由瓦兹中国全国范围正式销售。对于购买这款在已经量产40余年，没有“大屏”、没有蓝牙、没有软内饰、没有任何电子 娱乐 系统，浑身上下充斥着“邪恶的红色暴力美学”老家伙的车主而言，是不能用金钱来衡量情怀归属。
当然，在售价50万元的大众T系列、没有进口的三菱L400（得利卡）以及不再国内销售的现代辉翼H1，这些四驱面包车来说，UAZ-452是改装越野房车的最佳载具。
文/新能源情报分析网宋楠
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