翼梢小翼的作用原本就是为了减少飞机在飞行过程中翼梢产生的诱导阻力（也就是伴随升力而产生的一种无法避免的阻力）而设计的，超轻型飞机原本机体轻，飞行时产生的升力相对也小，那诱导阻力也同样比较小，另外，因为超轻型飞机原本设计和制造成本就低，所以有很多气动力设计因为造价问题都不会采用，就像很多小型飞机无法收轮一样，这纯粹就是造价的问题，和科学没有关系。所以综合起来，花费一笔不小的价钱去减少一个原本就很小的阻力对于飞机设计和制造而言并不科学，所以超轻型飞机一般没有翼梢小翼。
翼梢小翼，即在机翼设计时在翼梢引入了小的垂直隆起，20世纪80年代研制出来。
在飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了阻力。翼梢小翼部分地阻断了上绕气流，使涡流减弱，从而减小了飞行阻力。在Ｂ747-400和MD-11等飞机上已采用这种设计。
这就是代差，早期梢翼与更进一步研究总结后改进型梢翼的区别。
直角是早期的结构，弊端比较多，外形上就是简单的在翼梢加一个垂直小翼。机翼与梢翼是直角。为了加梢翼，机翼末端要加强结构，增加了机翼重量和阻力，直角拐弯会形成新的气动干扰，阻力减少比较有限。
现经过进一步研究，新型的圆弧过渡梢翼出现了。圆弧减少了直角的气动干扰，并且还能产生一定升力。
当然，现在最最新的梢翼是下面的样子。
当然，还有一些奇怪的极端实验型
以上知识来源与空军之翼-航空百科《征服阻力——翼梢小翼的秘密》
翼梢小翼，即在机翼设计时在翼梢引入了小的垂直隆起，20世纪80年代研制出来。
在飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了阻力。翼梢小翼部分地阻断了上绕气流，使涡流减弱，从而减小了飞行阻力。在b747-400和MD-11等飞机上已采用这种设计。
乘坐飞机的旅客可能会注意到飞机的机翼的翼尖上有的是直直的有的却是弯的，这是为什么呢？今天茶社就给您介绍一下“翼尖小翼”的功用。
翼梢小翼的由来
“翼尖小翼”航空业界内叫翼梢小翼，位于飞机机翼的翼梢，有单上小翼、上下小翼等多种形式的翼梢小翼。
上世纪70年代NASA(美国宇航局)提出了现代梯形翼梢小翼方案，其实要归功于美国国家航空航天局出色的空气动力学家——R-T-惠特科姆。惠特科姆从鸟翅膀尖部的小翅得到启发，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比机翼的翼梢处装一个小翼片，从而既提高了展弦比，又不会使结构质量和摩擦阻力增加很多。
翼梢小翼的作用
当气流流过机翼的上下两个表面时，所产生的气压差会在机翼产生向上的升力，当这种力大于飞机的重量时，飞机便能够在天空飞行。但这时机翼下表面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，当飞机飞的越快，所产生的涡流也越强，这样会增加飞行时的阻力和燃料的消耗。
加装翼梢小翼的设计重新调整翼尖涡流，阻碍上下表面的空气绕流，从而减小涡流的强度，有效的减少飞行时的阻力和燃料消耗，而且它的角度也能同时产生向上和向前的分力来增加飞机的推力和升力。
虽然翼尖小翼能够有效的减少飞行时的阻力和燃料消耗，但在短程航线上，它为飞机带来的额外负重抵偿不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航线的飞机上并不会安装翼尖小翼。
为什么有的有有的没有呢？
新出厂的飞机都可以根据客户的需求选装翼尖小翼，较早出厂的飞机可以通过飞机维修企业加装翼尖小翼的改型。由于近些年来油价不断的攀升，航空企业对飞机进行改装也陆续增加翼梢小翼。
翼梢小翼，装在飞机机翼梢部的一组直立的小翼面，用以减小机翼诱导阻力。有单上小翼、上下小翼等多种形式的翼梢小翼。
翼梢小翼一般都设计在机翼的最外侧，如果硬要说百分之多少，那就是100%
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