作者：谭清宇
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既然题主提到的问题是“电动汽车”。那么这个问题我认为首先要分为独立的两个层面来看，第一个是动力系统的区分，第二个是驱动能源的区分，在这两个选择下，现有的技术能够实现不同的组合。在这里提两个功率，一是峰值功率，一般家用车在100马力左右，这个功率决定了加速性能。第二个是平均功率，即在一般工况下能量平衡的功率要求，一般家用车在20马力左右。
解释图例：
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一、动力系统
首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。
在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：
1. 成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的
2. 效率优势：电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。
3. 保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别
4. 整车结构、体积优势：同样输出功率下，电机体积非常小，并且可以实现轮毂附近布局的形式，将整个传动系统极度简化，换句话说，奥迪花了几十年引以为傲的quattro四驱系统，在电机车中是一个程序升级就能解决的问题。其实能看出来电动系统的平台和传统汽车的平台构建逻辑是非常不同的，电动力系统的结构可以相对简化，所以在传统汽车平台上替换电机，是会牺牲一部分优越性的。
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Model X 是没有前后传动系统的
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Q5 混动的传动系统就极其复杂
5. 控制、安全优势：首先电机的反应速度极快，电信号能够直接转化到机械信号，而传统汽车的启动加速停止每一环都有一个控制误差的Loop，紧急情况下反应就慢了。还有就是，自动驾驶或者程序辅助驾驶难度更大，在电机动力系统的控制与反馈就非常灵敏，为了达到安全标准和反应速度，汽油车的自动驾驶反应速度不可避免地会收机械系统拖累，现在做自动驾驶的也基本上是电车，所以电动力系统跟自动驾驶是相辅相成的。
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@弗雷刘
先生提到的 7kw 快充已经会对电网造成可观的压力，这是建立在80%的保有假设条件，但特斯拉的快充可是120kw，鼓励电池电动快充的操作模式几乎完全不可能，而且最大的局限性在于地域电网，充电站可不能用普通插头解决问题，必须要单独变电站。但是鼓励夜间5-7kw慢充以达到日常使用是完全可行并且应该引导的，由图片可见夜间供电于储能系统是最好的利用电能的方法，因为它可以将用电和用车的共同闲置时间形成配合，电价低廉并保护电网
二、驱动能源系统
1.纯电池电动汽车
吹了一段特斯拉，但我认为特斯拉整体发展的方向就是有待考量，电机动力系统优势明显，但电池电动车（BEV）市场驱动力低下。
在这个部分，既然是趋势预测，自然有各种不同考虑的方面，个人更偏向于工程和市场驱动力方向来分析这个问题。电动机确实有非常多的好处，但是它有一个极大的命门，就是电池储能的能量密度极低，但是电池的成本下滑已经达到了瓶颈期，很多人疑惑换电池模式为什么不可行，最重要的原因就是贵，哪怕是最大规模优化能力最强的电池厂商，电池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型号15kwh的容量增加在终端售价最少提高$8500, 在$567/kwh。
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电池原料价格上涨速度非常快，现在保有量才0.2%，高里程（200km以上）的电池电动汽车对于电池几乎就是浪费，应该合理分配电池资源，而且一味增加电池只会让电动车更不具备性价比，是一个非常严峻的问题。
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可以看到特斯拉的15kwh增配是将里程从210英里提升到249英里，增就增了，但是这8500刀的边际成本几乎换不回边际收益。这么贵的电池，没收益，为什么？
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这跟驾驶模型有关，以上是德国家庭日常出行的调查，可以看到Daily Mileage在80%的情况都是小于50km的，并且人们的出行需求具有长尾性，对于汽车仍有长里程出行的要求，但是在长里程的使用场景中210英里与249英里并没有实质性的区别，仍需要频繁的充电，并且时间很长。所以先说看法，我认为最适合目前市场的电动车模型是50-60英里以内纯电里程(15-20kwh)的电动力系统插电增程式电动车，接下来会详细分析。
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画个图解释一下
纯电动汽车伴随着的第二大问题就是基础建设阻力非常大。高功率的充电桩的建设成本是很高的，并且牵扯到电网改造，美国能源部门针对美国作出的分析是，哪怕油价飙升，用政策力量来资助充电基础建设仍然是一个“经济上不合理、没有回报”的举措，所以想当然的认为电动车在“有了充电站就会发展”的想法是非常缺乏市场驱动力的。
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这一段指出了纯电池电动汽车在使用上的巨大不足。
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2. 燃料电池
燃料电池汽车也可以理解为“添加了高密度能源模块”的增程电动车，在技术成熟的时候将会有市场，但是目前而言，车载储氢系统和基础建设的成本过于高昂，同样在目前没有市场驱动力，对于基础建设的网点要求太高。
3. 并联式混合动力
在这里先明确在这里的概念，只要内燃机能够参与驱动轮胎，就算是并联式混动的一种，在这里本田的immd略微有一些牵强了，但是总体而言，并联式混动更像是，在内燃机汽车上加了一个电机作为辅助，提升燃油经济性，但是并不是说提升燃油经济性不好，但是这样甚至比内燃机车更为复杂，需要添加行星齿轮组和离合器，并且保留传统的传动系统，这个概念在我个人看来有点吃力不讨好的意思。但是这样就不能完整地利用电机作为动力系统方面的优势了。
4. 串联式混合动力（增程型混合动力）
简而言之，在纯电动汽车基础上减去多余的电池组，添加一个小型内燃机作为“充电宝”。 看上去挺傻逼，有人认为这是脱了裤子放屁。但我认为这是一条针对目前市场而言，纯电动车的一个优化方向。让电机驱动汽车，因为电机的效率不会由于启停降低。而让内燃机发电，因为热机本身就适合匀速的工作，在低转速下效率极低，在经常堵车的亚太地区的热机综合效率约在9%-13%左右
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宝马和雪弗莱以及特斯拉跳出去的联合创始人（Ian Wright - Wrightspeed）推出的解决方案是：串联式混动，用烧油引擎给电池充电（因为只需要匀速工作，可以达到理论最高效率），并且纯电里程达到能够满足大部分日常需求（100km左右）。以宝马i3为例，这样一个低功率引擎的终端售价只要$3850但是能满足巡航充电需求（实际上小汽车只有10kw左右）。目前的调查表明，直接补贴充电站和纯电动汽车在美国都是不划算的，因为基础建设费用太高，这样看来是不是应该拿有限的补贴，到纯电里程100km左右，但是配合一个低功率轻重量的发电机的车型，如Volt和i3上应该是更为优化的解决方案。
对于增程，我觉得有如下优点：
1. 保有电动汽车的驱动系统的优越性（燃油经济性，动力系统易于保养，安全）
2. 研发成本可以控制：内燃机有广阔的市场规模，发电用微型燃气轮机结构并不复杂。在需要optimize的参数只有发电效率的情况下，可能研发成本并不高
3. 能够利用现有基础设施石油网络，并且在绝大部分情况适用纯电模式。满足续航的同时，由于电池包的减少甚至可以降低成本（记得电池的成本高昂，还不如换个引擎哦）。
写在最后
我一直觉得现在电动汽车的发展阻力在于社会层面而不在于技术层面，无限电站+电池的暴力政策手段或许在现在并不适合电动汽车占领市场。
那么综上所述，在现阶段，采用模块分离的增程式电动在我看来是一个非常综合的解决和过渡方案，甚至可以做到“Cleaner than EV”，哪怕以后增程系统换成燃料电池，具有优势的电机动力系统仍然得到了保留。将动力系统和增程模块区分开，统一充电功率比统一电池规格容易太多，利用夜间充电和低功率(平均功率)内燃机增程，是一个非常值得尝试的路径，中国EV百人会的杨裕生院士一直在做相关的报告，非常值得一读。
线路太长时，会有对地电容。由线路的对地电容电流所产生的无功功率，称为线路的充电功率。线路充电功率=线路单位长度的充电功率 X 线路长度
、输出功率
手机充电器的输出电类型通常是直流电，可以使用P=UI这个公式：
P = U * I
也就是，最大输出功率=额定输出电压×最大输出电流
这里，电压U的单位是V，电流的单位是A，则功率的单位是W。
如果电流的单位是mA，功率的单位就是mW。1A=1000mA。
二、数据来源
充电器上都能找到数据的，
三、输入功率
输入功率无法使用输出公式计算，这是因为充电器不是纯电阻负载，功率因数不为1，输入功率应该是
P=UIcosφ
请点击输入图片描述
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拓展资料：
充电功率通常指输电线路的充电功率，也称为无功功率。线路太长时，会有对地电容。由线路的对地电容电流所产生的无功功率，称为线路的充电功率。
电力线路空载或者轻载的时候电压会高于电源电压。因为导线间及对地存在电容，当线路带有电压时该电容会产生充电功率（容性），所以当电力线路空载或者轻载的时候电压会高于电源电压。线路的充电功率与电容电流的平方成正比。
一般的智能手机充电器输出电压是5V， 输出电流1～2A。因此输出的功率是5～10W。
1、TCA、TCB为热电偶的两极，温控器上面的+接红色极，-接蓝色极。即温控器的1、2针脚。
2、温控器的9、10针脚为电源，上图的是交流220V，直接接上零线火线就可以了。
3、温控器的6、7、8是开关量输出，6和7是常闭组，8和7是常开组，控制发热使用常开组就可以了
4、发热装置的电源经过接触器的线圈即可。
扩展资料：
工作原理是通过温度传感器对环境温度自动进行采样、即时监控，当环境温度高于控制设定值时控制电路启动，可以设置控制回差。
如温度还在升，当升到设定的超限报警温度点时，启动超限报警功能。当被控制的温度不能得到有效的控制时，为了防止设备的毁坏还可以通过跳闸的功能来停止设备继续运行。
主要应用于电力部门使用的各种高低压开关柜、干式变压器、箱式变电站及其他相关的温度使用领域。
参考资料：百度百科-温控器
消费级全景相机介绍：
小米
4月5日小米发布了米家全景相机，由两个190° 鱼眼镜头相机组成。不需配合手机，可以独立使用。
米家参数：安霸 A12 处理器，索尼 IMX 206 传感器，2388 万有效像素，内置6 轴电子防抖，使用中无论是翻转、俯仰、偏航，都能实时矫正并获得稳定流畅的画面。符合IP67级防水防尘认证。可满足家用、户外和新闻等日常拍摄需求。售价 1699元。
努比亚
4月6日，努比亚发布了NeoAirVR全景相机。配备了两颗210度鱼眼广角镜头，可拍摄图片分辨率3008×1504，视频分辨率2560×1280、帧率30fps，全景内容自动拼接无需后期处理，支持鱼眼、小行星、水晶球、透视等多种模式。
售价699，只能搭配手机（目前仅支持安卓手机）使用，不能独立使用，这是为什么它比小米便宜1000的重要原因之一。
理光
理光宣布在2017年全美广播电视设备展上公开展示其最新研发的新款THETA 360 全景相机。新机的最大特点将是能够拍摄30fps 4K分辨率的360 全景视频，同时使用内置的四通道麦克风进行立体声录制。
专业级全景相机
4月下旬，Google 发布了继Jump后的升级产品YiHalo。YiHalo 由小米旗下品牌小蚁与 Google 合作研发，由 17 台 相机构成，其中 16 台采用环绕形式组装成圆形阵列，1台安装在圆盘顶端。
YiHalo采用安霸A9SE75芯片，索尼1200万像素的IMX377传感器。能够达到每秒30帧的8k分辨率/每秒60帧的5.8k分辨率拍摄视频。售价16,999 刀，面向专业视频内容制作团队。
Facebook 4月20日发布了Surround 360 X24/X6全景相机。
X24由24台相机组成，X6由6台相机组成，和此前的surround360的圆盘设计方式不同，X24/X6均采用球形设计。支持以6自由度（6DoF）拍摄高达8K分辨率的视频，通过6DOF追踪，无论Facebook自己的OculusRift还是HTC的Vive用户，都将能够在镜头拍摄的任何方向上移动，而不仅仅是从固定的中心位置360度观看整个场景。目前，只能用计算机生成的图像才能达到这种效果。
全景相机的几个重要参数如下：
1、相机数量：全景相机采用多相机（至少2个）拼接，相机数量越多，单位角度内有效像素数也越高，画面畸变越小，视觉效果越好，但相应的计算量也越大，拼接难度也越大，硬件和算法成本越大。目前 6 个相机以内的全景相机方案还能勉强实现机内拼接，超过6个相机一般要在专用工作站上进行拼接。
2、分辨率：包括图片分辨率、视频分辨率。对于图片分辨率来说，消费级全景相机主流是 4K，而专业级全景相机最高可达8K。
3、画质：画质是最终画面的质量，包括细节分辨率、层次、对比度等。影响画质的主要在于图像CMOS传感器成像质量以及ISP芯片处理算法。
4、成像一致性。主要指曝光、白平衡等参数。全景相机基于多个相机拼接，当场景中有单向强光源（如早晨斜射的太阳）时，不同角度的相机入射光强不同，曝光参数差别很大。造成曝光不一致，这时能明显看到画面中亮度不一致，严重影响拼接算法。
5、安全距离：很多全景相机依靠相邻镜头拍摄画面的重叠，匹配共同特征实现拼接。当被摄物体距离相机较近时，共同特征很少，拼接时容易发生变形或者错位。这个临界距离就是安全距离。安全距离越小越好。
6、机内拼接：就是在全景相机内部完成全景图像的拼接，这样操作使用都很方便，但机内拼接对机内发热、运算性能等方面要求比较高，相机数目少于6个时容易实现。
双鱼眼全景相机存在的问题
双鱼眼技术方案是目前主流的全景相机方案，但是双鱼眼技术并不是全景相机的最理想方案。
双鱼眼全景相机因为需要两个相机具有相同的重叠区域才能拼接，所以每个鱼眼镜头都在180°以上，190°和200°最常见。而如此大视场角的鱼眼镜头会产生很多问题。总结起来主要有三个：
画面边缘畸变严重
鱼眼图像的畸变程度是从圆中心到周围逐渐变大的。一般中心的图像还算比较正常，但是四周会变形比较严重，如下图周围的人和房顶都变形很严重。这对鱼眼展开后的拼接不利。
安全距离大
安全距离越小越好。但双鱼眼的技术方案使得安全距离较大，手持拍摄时人的手臂无法很好的拼合。或者在室内等小空间拍摄时，柱子或天花板容易出现断层和扭曲。
单位角度有效像素低
鱼眼相机所使用的 COMS 感光元件其实跟一般的相机并无区别，但由于只利用了方形 COMS 中间圆形的一部分，实际有效的感光元件面积变少，加上鱼眼镜头覆盖的视场角远大于普通视场角，每一度视角上的有效像素便稀释得很少了。举个例子，两个 1200 万像素的鱼眼镜头组成的全景相机，换算到单位角度上可能只有普通视场角（一般小于70°）1200 万像素手机的三十分之一左右。
目前拍摄设备分类
在介绍全景相机的发展趋势前，先来聊一聊目前的拍摄设备分类情况。目前拍摄设备主要分为三大类：手机摄像、相机摄像、影视摄像。
其中手机摄像面对普通个人用户，对拍摄质量要求不高，但对价格敏感。一般用来拍摄生活照、旅游照片等。
影视摄像设备面对的是专业的影视制作公司，对设备成像质量、长时间工作的稳定性要求很高。售价也非常高。
相机则介于两者之间，最常见的就是单反相机。既有面向普通用户的消费级产品也有面向专业用户的专业级产品。
全景相机未来发展趋势
未来全景相机很可能会像上述的拍摄设备一样分为相应的三个发展方向。
全景相机作为手机配件
由于手机机身尺寸（尤其是厚度）的限制，手机镜头无法像单反那样具有大尺寸感光元件、大范围可调光圈、大范围可调焦距等一系列功能。因此全景相机作为手机在摄像方面的一个延伸是有它存在的理由的。
这类全景相机主要采用双鱼眼的技术方案，研发主力是手机厂商（三星、小米、努比亚、LG等）以及部分第三方厂商（理光、insta 360等）。
这个方向的全景相机目前比较多，发展比较成熟，中国增强现实产业联盟认为未来发展的趋势：
1、小型化。因为主要搭配手机使用，所以轻便、小巧非常重要。
2、傻瓜化。可以实现自动全景拼接，实时预览，无需通过电脑直传手机。操作简单，可以快速上手。
3、生态化。提供配套的APP软件，支持图片编辑人物美化、主流社交软件分享、增值服务等功能。形成一个完整的产业链。
我见过用的地方是主变中性点地刀那里，因为中性点和支柱是有绝缘的，铜编织带用于连接两个部分，不然中性点地刀没有接地，其他地方没见用过，一般用的铜排
富士康科技集团在郑州有三个厂区，分别是郑州航空港厂区，经开区厂区，中牟县厂区：
一、航空港厂区 鸿富锦精密电子郑州有限公司，郑州富士康总部，位于郑州新郑综合保税区，也称呼为郑州航空港区，出机场收费站后左转，沿四港联动大道往北2公里右转，秋实路南侧，建设400万平方米厂房、250万平方米蓝领公寓；建设5万吨供水厂一座，220千伏变电站一座，104立方米/小时燃气门站 5座，380吨/小时热源厂一座，修建8条园区道路；建设仓储区、查验区、堆场及配套设施工程。员工住新建成的“豫康新城蓝领宿舍”和豫发置业有 限公司投资建设的“锦绣枣园小区”、“锦绣绿苑小区”。
二、经开区厂区 富泰华精密电子郑州有限公司，位于出口加工区，第九大街和经北二路交叉口，建设24万平方米厂房、21万平方米蓝领公寓。
三、中牟县厂区 富鼎精密电子郑州有限公司，位于中牟白沙镇，原国棉四厂新厂房厂区，建设5万平方米厂房、11万平方米蓝领公寓
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